A csavarkompresszor rotor hibáira vonatkozó ismeretek összefoglalása
1. Rotor alkatrészek
A forgórész alkatrésze aktív forgórészből (apa rotor), hajtott rotorból (anyarotor), főcsapágyból, nyomócsapágyból, csapágytömszelencéből, kiegyensúlyozó dugattyúból, kiegyensúlyozó dugattyúperselyből és egyéb alkatrészekből áll.
2. A jin és jang rotorok általános hibajelenségei
1. Normál mechanikai kopás és öregedés
1.1 A rotor yin és yang fogaskerék csatornáinak külső átmérőjének kopása;
1.2 A rotorhenger normál kopása.
2. Ember okozta mechanikai sérülések
2.1 Karcolások a yin és yang rotor fogjáratainak külső átmérőjén;
2.2 Karcolások a forgórész hengerén;
2.3 A rotor szívó- és kipufogónyílás fedeleinek oldala karcos;
2.4 A szívó- és kipufogóvégcsapágyak kopása, valamint a csapágyvégfedél belső körének kopása;
2.5 A tengely átmérőjének kopása a forgórész csapágyhelyzetében;
2.6 A yin és yang rotor tengelyvégei deformálódnak.
3. Általános alkatrészek, amelyek megsérültek vagy beragadtak
3.1 Karcolások és beragadások (elzáródás) a Yin és Yang rotorok között;
3.2 A forgórész külső átmérője és a test belső fala között;
3.3 A forgórész kipufogóvége és a kipufogócsapágy ülése között;
3.4 A forgórész szívóoldalán lévő csap és a test tengelyfurata között;
3.5 A rotor kipufogóvégén lévő csap és a kipufogócsapágy-ülék tengelyfurata között.
3. A hiba oka
1. A levegőszűrő elemet nem cserélik ki időben, ami rossz minőségű levegőt és a forgórész súlyos kopását eredményezi;a különböző márkájú kenőolajok vegyes használata gyakran a rotor érintkezéséhez és kopásához vezet;
2. A használt kompresszorolaj típusa nem minősített, vagy azt nem cserélték ki időben.Az olajban lévő szennyeződések meghaladják a szabványos mértéket, karcolásokat okozva a forgórészen és a hengeren;
3. A kipufogógáz hőmérséklete túl alacsony működés közben, ezért az olaj és a gáz nedvessége túl magas.A hosszú távú működés az olaj emulgeálódását okozza, ami hosszú távú működést eredményez, és a bemeneti és kipufogóvégi csapágyak nem lesznek hatékonyan kenve nagy sebességű és nagy terhelésű forgás közben.A hőkárosodás a forgórész szálkásodását, deformációját és elakadását okozza;
4. A forgórész hajtótengelyfejének deformációja a meghajtó tengelykapcsoló fogaskerekének hálóköze vagy a fogaskerék-kulcs csatlakozásának meghibásodása miatt;
5. A csapágy minősége által okozott rendellenes károsodás.A légkompresszorok fenti hibáit általában ember okozza.A napi karbantartási munkák során az üzemeltetési és karbantartási eljárások gondos betartásával a fenti hibák teljesen elkerülhetők.
Röviden, a csavarkompresszor forgórészének szívó- és kipufogóvégcsapjait a kompresszortesten és a kipufogócsapágy-üléken lévő csapágyak tartják meg.Ha a kompresszortest, a kipufogócsapágy-ülék és a rotor koaxialitása mechanikai feldolgozás vagy összeszerelés miatt következik be, Ha a tervezési követelmények nem teljesülnek, könnyen karcolások keletkezhetnek a rotorok, a rotor és a test, a rotor és egyéb alkatrészek, vagy a rotor elakad.Általában a tengelyfurat és a rotor kompressziós kamrája közötti koaxiális követelmény 0,01-0,02 mm között van.
A csavarkompresszor kompresszorkamrájában lévő részek közötti hézagot általában huzalban vagy mm-ben mérik.A kompressziós kamrában lévő alkatrészek dinamikusan illeszkednek egymáshoz.Ha a tervezett hézagérték túl kicsi, a gyártási folyamat hibájával párosulva, a forgórész könnyen megsérül.Megsérült vagy elakadt.A forgórész és a test közötti rés általában körülbelül 0,1 mm, és a rés a rotor kipufogóvége és a kipufogócsapágy ülése között 0,05–0,1 mm.
A kompresszor szétszerelése során, mivel a csapágy és a forgórész tengelye szorosan illeszkedik, ha a szétszerelési erő túl nagy, az az alkatrészek deformációját okozza, és maguknak az alkatrészeknek a koaxialitása csökken.
A kompresszor összeszerelése után ellenőrizni kell a szerelvény általános koaxiálisságát.Ha a koaxialitás túllépi a tűréshatárt, az karcolásokat okoz az alkatrészek között, vagy a rotor elakad.
4. Veszélyek és a rotor károsodásának észlelése
A légkompresszor normál működése során, ha rendellenes hang, megnövekedett vibráció, tartósan magas kipufogógáz-hőmérséklet vagy áram túlterhelés lép fel, gondos ellenőrzés céljából le kell állítani.Arra kell összpontosítania, hogy ellenőrizze, hogy a légkompresszor csapágyai nem sérültek-e, és nem deformálódott-e a forgórész tengely vége.Ha időben észlelhető a rotorvégi csapágy sérülése, és a gépet azonnal leállítják, az nem okozza a csapágy felforrósodását és elakadását, és nem okoz kárt a főbb mechanikai alkatrészekben.Ha a rotorvég csapágyának sérülését nem fedezik fel időben, és a légkompresszort hosszú ideig üzemeltetik, általában súrlódás és elcsúszás lép fel a csapágy belső köre és a forgórész beépítési csapágyhelyzete között.Súlyos esetekben a forgórész csapágyhelyzete elkékül, érdesedik és elvékonyodik, vagy megjelenik a forgórész vége.A fedél csapágyának belső köre beragadt, ami a csapágy külső körének elfordulását okozza, aminek következtében a végfedél csapágyfurata megnagyobbodik vagy kikerekedik.Még az is megtörténhet, hogy a csapágysérülés nagy teljesítmény hatására közvetlenül a forgórész deformálódását okozza, ami tönkreteszi a rotor koaxiálisságát.
A yin és yang rotorok ellenőrzése általában a rotor kopásától és karcolásától függ.A kötési kopás nem lehet kisebb, mint a névleges átmérő 0,5–0,7 mm-e.A karcolási terület nem lehet nagyobb 25 mm2-nél, a mélység nem lehet nagyobb 1,5 mm-nél, és a forgórész tengelyvégének tengelymentessége nem lehet nagyobb 0,010 mm-nél.
Forrás: Internet
Nyilatkozat: Ez a cikk az internetről származik.A cikk tartalma csak tanulási és kommunikációs célokat szolgál.Az Air Compressor Network semleges marad a cikkben szereplő vélemények tekintetében.A cikk szerzői joga az eredeti szerzőt és a platformot illeti meg.Ha bármilyen jogsértést észlel, kérjük, lépjen kapcsolatba velünk, hogy töröljük.