A dugattyús kompresszor belső szerkezetének és fő alkatrészeinek részletes ismertetése
A dugattyús kompresszor belső felépítésének részletes ismertetése
A dugattyús kompresszorok főként testből, főtengelyből, hajtórúdból, dugattyúcsoportból, légszelepből, tengelytömítésből, olajszivattyúból, energiabeállító eszközből, olajkeringtető rendszerből és egyéb alkatrészekből állnak.
Az alábbiakban röviden bemutatjuk a kompresszor fő alkatrészeit.
test
A dugattyús kompresszor teste két részből áll: a hengerblokkból és a forgattyúházból, amelyeket általában nagy szilárdságú szürkeöntvényből (HT20-40) öntöttek.Ez az a test, amely támogatja a hengerbetét, a főtengely hajtórúd-mechanizmusa és az összes többi alkatrész súlyát, és biztosítja az alkatrészek megfelelő egymáshoz viszonyított helyzetét.A henger hengerbélés szerkezetet vesz fel, és a hengerblokkon lévő hengerbélés nyílásába van beszerelve, hogy megkönnyítse a javítást vagy a cserét, ha a hengerbélés elhasználódott.
főtengely
A főtengely a dugattyús kompresszor egyik fő alkatrésze, és a kompresszor teljes erejét továbbítja.Fő funkciója, hogy a motor forgó mozgását a dugattyú hajtórúdon keresztül történő lineáris, oda-vissza mozgásává változtassa.Amikor a főtengely mozgásban van, váltakozó húzó-, nyomó-, nyíró-, hajlítási és csavarási terheléseket visel el.A munkakörülmények zordak, és kellő szilárdságot és merevséget, valamint a főcsap és a forgattyús csap kopásállóságát kívánják meg.Ezért a főtengely általában 40, 45 vagy 50 lyukú, kiváló minőségű szénacélból készül.
link
A hajtórúd a főtengely és a dugattyú közötti összekötő elem.A főtengely forgó mozgását a dugattyú oda-vissza mozgásává alakítja át, és átadja az erőt a dugattyúnak, hogy a gázon végzett munkát végezzen.A hajtórúd tartalmazza a hajtórúd testét, a hajtórúd kisvégű perselyét, a hajtórúd nagyvégű csapágyperselyét és a hajtórúd csavarját.A hajtórúd szerkezete a 7. ábrán látható. A hajtórúdtest működés közben váltakozó húzó- és nyomóterhelést visel, ezért általában jó minőségű közepes szénacéllal kovácsolják vagy gömbgrafitos öntöttvassal (például QT40-10) öntötték.A rúdtest többnyire I-alakú keresztmetszetű, és egy hosszú lyuk van a közepén fúrva olajjáratként..
kereszt fejét
A keresztfej az az alkatrész, amely összeköti a dugattyúrudat és az összekötő rudat.Oda-vissza mozgást végez a középső karosszéria-vezetősínben, és továbbítja a hajtórúd erejét a dugattyús alkatrésznek.A keresztfej főként egy keresztfejből, egy keresztfejből, egy keresztfejből és egy rögzítőelemből áll.A keresztfejekkel szemben támasztott alapvető követelmény a könnyű, kopásálló és kellő szilárdság.A keresztfejes test kétoldalas hengeres szerkezet, amely a csúszópapucsokkal van áthelyezve a horonnyal és csavarokkal összekötve.A keresztfejű csúszósaru cserélhető szerkezet, a nyomástartó felületre öntött csapágyötvözet, olajhornyok és olajjáratok.A keresztfejű csapok hengeres és kúpos csapokra vannak felosztva, amelyek tengely- és radiális olajfuratokkal vannak fúrva.
töltőanyag
A tömítés főként olyan alkatrész, amely lezárja a henger és a dugattyúrúd közötti rést.Megakadályozhatja, hogy a gáz a hengerből a törzsbe szivárogjon.Egyes kompresszorok elő- és utócsomagolási csoportokra vannak felosztva a gáz vagy a felhasználó temperamentumra vonatkozó követelményei szerint.Általában mérgező, gyúlékony, robbanásveszélyes, értékes gázokban, olajmentes és egyéb kompresszorokban használják.A csomagolócsoportok két csoportja: Van közöttük egy rekesz.
Az előcsomagolás elsősorban a kompresszor hengerében lévő gáz kiszivárgásának megakadályozására szolgál.A hátsó tömítés kiegészítő tömítésként szolgál.A tömítőgyűrű általában kétirányú tömítést alkalmaz.A tömítőgyűrű belsejében egy védőgáz bemenet van elrendezve.Az olajkaparó gyűrűvel együtt is használható.Nincs kenési pont és nincs hűtőberendezés.
Dugattyús csoport
A dugattyúcsoport a dugattyúrúd, a dugattyú, a dugattyúgyűrű és a tartógyűrű általános elnevezése.A hajtórúd által meghajtott dugattyúcsoport a hengerben egyenes vonalú, oda-vissza mozgást végez, így a hengerrel együtt változtatható munkatérfogatot képez a szívó-, nyomó-, kipufogó- és egyéb folyamatok elérése érdekében.
A dugattyúrúd összeköti a dugattyút a keresztfejjel, továbbítja a dugattyúra ható erőt, és mozgásra készteti a dugattyút.A dugattyú és a dugattyúrúd közötti kapcsolat általában két módszert alkalmaz: hengeres váll- és kúpos csatlakozást.
A dugattyúgyűrű a hengertükör és a dugattyú közötti rés tömítésére szolgáló alkatrész.Az olajelosztás és a hővezetés szerepét is betölti.A dugattyúgyűrűkkel szemben támasztott alapvető követelmény a megbízható tömítés és a kopásállóság.A tartógyűrű elsősorban a dugattyú és a dugattyúrúd súlyát tartja meg és vezeti a dugattyút, de nincs tömítő funkciója.
Amikor a hengert olajjal kenik, a dugattyúgyűrű öntöttvas gyűrűt vagy töltött PTFE műanyag gyűrűt használ;nagy nyomás esetén rézötvözet dugattyúgyűrűt használnak;a tartógyűrű műanyag gyűrűt használ, vagy a csapágyötvözetet közvetlenül a dugattyútestre öntik.Ha a hengert olaj nélkül kenik, a dugattyúgyűrű tartógyűrűit politetrafluor-etilén műanyag gyűrűkkel töltik meg.
levegő szelep
A légszelep a kompresszor fontos része, és kopó alkatrésze.Minősége és működési minősége közvetlenül befolyásolja a gázszállítás mennyiségét, a teljesítményveszteséget és a kompresszor működési megbízhatóságát.A levegőszelep tartalmaz egy szívó- és egy kipufogószelepet.Minden alkalommal, amikor a dugattyú fel-le mozog, a szívó- és kipufogószelepek minden alkalommal kinyílnak és zárnak, ezáltal vezérlik a kompresszort, és lehetővé teszik a négy munkafolyamat, a szívás, a kompresszió és a kipufogó végrehajtását.
Az általánosan használt kompresszor-levegőszelepek a szeleplemez szerkezete szerint hálós szelepekre és gyűrűs szelepekre vannak osztva.
A gyűrűs szelep egy szelepülékből, egy szeleplemezből, egy rugóból, egy emeléshatárolóból, összekötő csavarokból és anyákból stb. áll. A robbantott nézet a 17. ábrán látható. A gyűrűs szelep gyártása egyszerű, működése megbízható.A gyűrűk száma változtatható, hogy alkalmazkodjon a különféle gázmennyiség-igényekhez.A gyűrűs szelepek hátránya, hogy a szeleplemezek gyűrűi el vannak választva egymástól, ami megnehezíti a konzisztens lépések elérését a nyitási és zárási műveletek során, így csökken a gázáramlási kapacitás és nő a többlet energiaveszteség.A mozgó alkatrészek, például a szeleplemez nagy tömegűek, és súrlódás van a szeleplemez és a vezetőblokk között.A gyűrűs szelepek gyakran hengeres (vagy kúpos) rugókat és egyéb tényezőket használnak, ami meghatározza, hogy a szeleplemeznek nem könnyű időben kinyílnia és zárnia a mozgás során.,gyors.A szeleplemez gyenge pufferhatása miatt a kopás komoly.
A hálós szelep szeleplemezei gyűrűkben kapcsolódnak egymáshoz, hogy háló alakot képezzenek, és a szeleplap és az emeléshatároló között egy vagy több, a szeleplapokkal lényegében azonos alakú ütközőlemez van elhelyezve.A hálós szelepek különféle üzemi körülményekre alkalmasak, és általában alacsony és közepes nyomástartományban használatosak.A hálós szeleplemez összetett szerkezete és a szelepalkatrészek nagy száma miatt azonban a feldolgozás nehézkes és a költségek magasak.A szeleplemez bármely részének sérülése a teljes szeleplemez selejtét okozza.
Jogi nyilatkozat: Ez a cikk az internetről származik.A cikk tartalma csak tanulási és kommunikációs célokat szolgál.A cikkben kifejtett nézetek semlegesek maradnak.A cikk szerzői joga az eredeti szerzőt és a platformot illeti meg.Ha bármilyen jogsértést észlel, kérjük, lépjen kapcsolatba velünk, hogy töröljük.
