Egy erőműben mind a 9 légkompresszor kioldásának esetelemzése
Nem ritka, hogy az MCC légkompresszor hibásan működik, és minden légkompresszor állomás leáll.
A felszerelés áttekintése:
Az XX Erőmű 2×660 MW-os szuperkritikus blokkjának fő motorjai mind a Shanghai Electric Equipmentből kerültek kiválasztásra.A gőzturbina Siemens N660-24.2/566/566, a kazán SG-2250/25.4-M981, a generátor pedig QFSN-660-2.Az egységet az XX Co., Ltd. gyártja gőzhajtású indukált huzatú ventilátorokkal, vízellátó szivattyúkkal és 9 légkompresszorral, amelyek a teljes üzemben megfelelnek a sűrítettlevegő-követelményeknek a műszerezésre, a hamueltávolításra és a különféle felhasználásokra. .
Korábbi munkakörülmények:
2019. augusztus 22-én 21 óra 20 perckor az XX. Erőmű 1. blokkja 646 MW terheléssel rendesen működött, az A, B, C, D és F széndarálók, a levegő- és füstrendszer üzemelt. mindkét oldalon, az üzemi energiafogyasztás szabványos módszerével.A 2-es blokk terhelése normálisan működik, az A, B, C, D és E széndarálók működnek, a levegő- és füstrendszer mindkét oldalon működik, és a gyár szabványos áramot használ.Az 1-#9 légkompresszorok mindegyike üzemel (normál üzemmód), ezek közül az 1-#4 légkompresszorok biztosítják a sűrített levegőt az 1-es és #2-es egységekhez, az 5-#9 légkompresszorok pedig a por eltávolítását és a hamu szállítását. A rendszer használatakor a műszer és az egyéb sűrítettlevegős érintkezők ajtaja 10%-kal kinyílik, a sűrítettlevegő főcsővezeték nyomása 0,7 MPa.
#1 egység 6kV gyárilag használt 1A szakasz a #8 és #9 légkompresszorok tápellátásához van csatlakoztatva;Az 1B szakasz a 3-as és a 4-es légkompresszor tápellátására van csatlakoztatva.
#2 egység 6kV-os, gyárilag használt 2A szakasza az 1. és #2. légkompresszor tápellátására van csatlakoztatva;A 2B szakasz az 5-ös, 6-os és 7-es légkompresszor tápellátására van csatlakoztatva.
folyamat:
Augusztus 22-én 21 óra 21 perckor a kezelő megállapította, hogy az #1~#9 légkompresszorok egyszerre kioldottak, azonnal bezárta a műszert és az egyéb sűrített levegő érintkezők ajtaját, leállította a hamuszállító és poreltávolító rendszer sűrített levegőjét, és -a helyszíni szemle megállapította, hogy 380V A légkompresszor MCC szakasza áramtalanított.
21:35 A légkompresszor MCC szakasza áramellátást kap, és az #1~#6 légkompresszorok egymás után elindulnak.3 perc elteltével az MCC légkompresszor ismét elveszti teljesítményét, és az #1~#6 légkompresszorok leoldanak.A műszer sűrített levegőt használ, a nyomás leesett, a kezelő négyszer küldött áramot a légkompresszor MCC szakaszára, de néhány perc múlva ismét megszakadt az áram.A beindított légkompresszor azonnal leoldott, a sűrített levegő rendszer nyomását nem lehetett tartani.Az 1-es és a 2-es blokk átadási engedélyét kértük. A terhelés 450 MW-ra csökkent.
22:21-kor a műszer sűrített levegő nyomása tovább csökkent, és néhány pneumatikus beállító ajtó meghibásodott.Az 1-es egység fő és utánmelegítő gőz-hűtővíz-beállító ajtaja automatikusan bezárult.A fő gőz hőmérséklete 585 °C-ra, az újramelegítő gőz hőmérséklete pedig 571 °C-ra emelkedett.℃, a kazán végfalának hőmérséklete meghaladja a határérték riasztást, és a kazán kézi MFT és az egység azonnal lekapcsol.
22:34-kor a műszer sűrített levegő nyomása 0,09 MPa-ra csökkent, a 2-es blokk tengelytömítés gőzellátását szabályozó ajtaja automatikusan bezárult, a tengelytömítés gőzellátása megszakadt, az egység ellennyomása megnőtt, és az „alacsony nyomású kilépő gőz” magas hőmérséklet” védelmi művelet (lásd a mellékelt 3. képet), az egység le van választva.
22:40, kissé nyissa ki az 1-es egység magas bypassát segédgőzzel.
23:14-kor a 2. kazánt begyújtják és 20%-ra kapcsolják.00:30-kor tovább nyitottam a magas oldali szelepet, és azt tapasztaltam, hogy az utasítások növekedtek, a visszacsatolás nem változott, és a helyi kézi művelet érvénytelen.Megerősítést nyert, hogy a magas oldali szelepmag elakadt, ezért szét kell szerelni és ellenőrizni kell.A #2 kazán kézi MFT-je.
8:30-kor begyújtják az 1-es kazánt, 11:10-kor a gőzturbinát, 12:12-kor pedig az 1-es blokkot rákapcsolják a hálózatra.
Feldolgozás
Augusztus 22-én 21:21-kor az 1-es és a 9-es légkompresszorok egyszerre kioldottak.21:30-kor az elektromos karbantartó és a hőkarbantartó személyzet kiment a helyszínre ellenőrzésre, és megállapították, hogy a légkompresszor MCC szakaszának működő tápkapcsolója leoldott, és a busz áramkimaradása miatt mind a 9 légkompresszor elvesztette a PLC teljesítményét és az összes légkompresszorok leoldottak.
21:35 A légkompresszor MCC-része áramellátást kap, és az 1–6. számú légkompresszorok egymás után elindulnak.3 perc elteltével a légkompresszor MCC-je ismét elveszíti teljesítményét, és az 1–6. légkompresszorok leoldanak.Ezt követően többször kipróbálták a légkompresszor MCC üzemi tápkapcsolóját és a tartalék tápkapcsolót, és a légkompresszor MCC szakaszának gyűjtősínje néhány perccel a töltés után leoldott.
A hamueltávolító távirányítós DCS vezérlőszekrény ellenőrzése során kiderült, hogy a kapcsoló bemeneti A6 modul kigyullad.Megmértük az A6 modul 11. csatornájának bemeneti mennyiségét (24V) és bevittük a 220V váltóáramot.Ellenőrizze továbbá, hogy az A6 modul 11. csatornájának hozzáférési kábele a 3. számú finom hamuraktár tetején lévő vászonzsák volt-e.A porgyűjtő elszívó ventilátor működésének visszajelzése.Helyszíni ellenőrzés #3 A finom hamuzsák porgyűjtő porelszívó ventilátor vezérlődobozában lévő működési jel visszacsatoló hurok helytelenül csatlakozik a dobozban lévő 220 V AC vezérlő tápegységhez, aminek következtében a 220 V AC táp áramlik az A6 modulba a ventilátor működését visszacsatoló jelvezetéken keresztül.Hosszú távú AC feszültség hatások, Ennek eredményeként a kártya meghibásodott és kiégett.A karbantartó személyzet úgy ítélte meg, hogy a szekrényben lévő kártyamodul tápegysége és kapcsolókimeneti modulja meghibásodhat, és nem tud megfelelően működni, ami a légkompresszor MCC szakaszának I. és II. tápegység kapcsolóinak gyakori rendellenes kioldását eredményezi.
A karbantartók eltávolították a szekunder vezetéket, amely miatt az AC beáramlott. A leégett A6-os modul cseréje után megszűnt a légkompresszor MCC szakaszának táp I. és II. kapcsolóinak gyakori kioldása.A DCS gyártó műszaki személyzetével folytatott konzultációt követően megerősítést nyert, hogy ez a jelenség létezik.
22:13 A légkompresszor MCC szakasza áramellátást kap, és a légkompresszorok egymás után elindulnak.Indítsa el az egység indítási műveletét
Nyilvánvaló problémák:
1. Az infrastruktúra-építési technológia nem szabványos.A XX Villamos Erőmű Építőipari Vállalat nem a rajzok szerint építette ki a vezetékeket, a hibakeresési munkákat nem szigorúan és részletesen végezték el, és a felügyeleti szervezet nem végezte el az átvizsgálást és átvételt, ami rejtett veszélyeket rejtett magában a biztonságos üzemeltetésre. az egység.
2. A vezérlő tápegység kialakítása ésszerűtlen.A légkompresszor PLC vezérlő tápegységének kialakítása ésszerűtlen.Az összes légkompresszor PLC vezérlő tápegysége ugyanarról a sínszakaszról származik, ami egyetlen tápegységet és gyenge megbízhatóságot eredményez.
3. A sűrített levegő rendszer kialakítása ésszerűtlen.Normál működés közben mind a 9 légkompresszornak működnie kell.Nincs tartalék légkompresszor, és a légkompresszor működésének meghibásodási aránya magas, ami nagy biztonsági kockázatot jelent.
4. A légkompresszor MCC tápellátási módja tökéletlen.A 380 V-os hamueltávolító PC A és B szakaszából a légkompresszor MCC-jéig tartó működő tápellátás és tartalék tápegység nem reteszelhető és nem állítható vissza gyorsan.
5. A DCS nem rendelkezik a légkompresszor PLC vezérlő tápellátásának logikájával és képernyőkonfigurációjával, és a DCS parancskimenet nem rendelkezik rekordokkal, ami megnehezíti a hibaelemzést.
6. A rejtett veszélyek elégtelen vizsgálata és kezelése.Amikor az egység a gyártási szakaszba lépett, a karbantartó személyzet nem ellenőrizte időben a helyi vezérlőkört, és a porgyűjtő kipufogóventilátor vezérlőszekrényében nem találták a hibás vezetékeket.
7. Vészhelyzeti reagálási képességek hiánya.Az üzemeltető személyzetnek hiányzott a tapasztalata a sűrített levegős megszakítások kezelésében, hiányos volt a baleset-előrejelzés, és nem volt megfelelő vészhelyzeti reagálási képesség.Az összes légkompresszor kioldása után is jelentősen módosították az egység működési feltételeit, ami a sűrített levegő nyomásának gyors csökkenését eredményezte;Amikor az összes kompresszor kioldott futás után, a karbantartó személyzet nem tudta a lehető leghamarabb meghatározni a hiba okát és helyét, és nem tett hatékony intézkedéseket egyes légkompresszorok működésének időben történő helyreállítására.
Óvintézkedések:
1. Távolítsa el a nem megfelelő vezetékeket, és cserélje ki a hamueltávolító DCS vezérlőszekrény megégett DI-kártya modulját.
2. Vizsgálja meg az elosztódobozokat és a kapcsolószekrényeket a zord és párás munkakörnyezetű területeken az egész üzemben, hogy elkerülje a váltóáram egyenáramba áramló rejtett veszélyét;fontos segédgépvezérlő tápegységek áramellátási módjának megbízhatóságának vizsgálata.
3. Vegye ki a légkompresszor PLC vezérlő tápegységét a számítógép különböző részeiről az áramellátás megbízhatóságának javítása érdekében.
4. Javítsa az MCC légkompresszor tápellátási módját, és valósítsa meg az MCC légkompresszor 1. és 2. tápegységének automatikus reteszelését.
5. Javítsa a DCS légkompresszor PLC vezérlő tápegység logikáját és képernyőkonfigurációját.
6. Készítsen műszaki átalakítási tervet két tartalék légkompresszor hozzáadására a sűrített levegős rendszer üzembiztonságának javítása érdekében.
7. Erősítse meg a műszaki irányítást, javítsa a rejtett veszélyek elhárításának képességét, vonjon le következtetéseket egyetlen példából, és végezzen rendszeres vezetékezési ellenőrzéseket az összes kapcsolószekrényen és elosztódobozon.
8. A sűrített levegő kiesése után a helyszíni pneumatikus ajtók működési feltételeinek rendezése, a sűrített levegő megszakítására vonatkozó vészhelyzeti terv javítása a teljes üzemben.
9. Erősítse meg az alkalmazottak készségek képzését, szervezzen rendszeres baleseti gyakorlatokat, és javítsa a vészhelyzeti reagálási képességeket.
Nyilatkozat: Ez a cikk az internetről származik.A cikk tartalma csak tanulási és kommunikációs célokat szolgál.Az Air Compressor Network semleges marad a cikkben szereplő vélemények tekintetében.A cikk szerzői joga az eredeti szerzőt és a platformot illeti meg.Ha bármilyen jogsértést észlel, kérjük, lépjen kapcsolatba velünk, hogy töröljük.